Markt-Update 2023

• Am 5. Februar traten die Sanktionen gegen russisches Öl in Kraft. Dies führte zu einem Paradigmenwechsel in den Transportströmen: Rohölladungen werden von weiter entfernten Lieferanten bezogen, was den Tonnenverbrauch pro Meile erhöht und längere Transportwege erzwingt.
• Trotz sinkender Inflation und eines niedrigeren Niveaus als in den USA oder im Vereinigten Königreich plant die Europäische Zentralbank weitere Zinserhöhungen, um eine rechtzeitige Rückkehr in naher Zukunft zu gewährleisten.
• Die Überlastung der Häfen in Nordeuropa lässt nach.

Seeverkehr

• Der Seeverkehr im Mittelmeer verbessert sich weiter und stabilisiert sich auf dem Niveau von vor der Pandemie.
• Die Überlastung der Häfen bleibt unbeständig: Nur in den Häfen von Le Havre und Southampton haben sich die Wartezeiten verlängert.
• Es gibt weniger Kapazität für Importe und europäische Inlandsverbindungen. Eine Verbesserung wird auf den Strecken nach Asien erwartet, wo der Markt wieder die Situation von vor der Pandemie erreicht hat und die Mengen voraussichtlich steigen werden.
• Auf der Exportseite hat sich die Nachfrage entspannt und die Überlastung auf den Strecken nach Asien und Nordamerika hat sich verringert. Platz ist vorhanden, und abgesehen von den erwarteten Leerabfahrten nach dem chinesischen Neujahrsfest sind keine betrieblichen Engpässe zu erwarten.

Luftverkehr

• Mit den Tarifen ist auch die Nachfrage nach Ausfuhren gestiegen. Um diesen Anstieg auszugleichen, sind indirekte Transportmöglichkeiten mit einer oder mehreren Verbindungen entstanden, um die Kosten zu senken, allerdings mit längeren Transitzeiten.
• Die Transportkapazität bleibt stabil.

• Die Federal Reserve erhöhte die Zinsen erneut, und zwar auf 4,5 % über dem Niveau von 2022.
• Die Sanktionen gegen russisches Öl werden zu einem Anstieg der Transportströme zwischen den USA und Europa für Rohöllieferungen führen.

Seeverkehr

• Der Februar wird voraussichtlich der schwächste Monat für die Einfuhren aus dem Seeverkehr seit Mai 2020 sein, nach einem Januar mit den besten Quartalsdaten.
• Die Westküste der Vereinigten Staaten ist nach wie vor überlastet, was die Verkehrszeiten angeht. Die Häfen von Oakland und Los Angeles haben Wartezeiten von 1 bis 3 Tagen.
• Die Situation an der Ostküste hat sich in Bezug auf die Überlastung verbessert, die Wartezeiten und die Zahl der Schiffe sind zurückgegangen.
• Die Verhandlungen zwischen Hafenarbeitern und Arbeitgebern in den Häfen der Westküste gehen weiter. Die Spediteure befürchten eine Wiederholung der chaotischen Situation von 2021, während die Tarife auf das Niveau von 2019 zurückkehren.

Luftverkehr

• Die geopolitischen Spannungen mit Russland und China werden dazu führen, dassmehr Leitungen nach Europa verlegt werden.
• Die Exportnachfrage bleibt auf allen Märkten stabil.
• Die Kapazität wird erhöht, insbesondere auf den Strecken nach Europa.

• Die chinesische Regierung hält an der Lockerung der Beschränkungen für COVID-19 fest, und nach dem Mondneujahrsfest wurden alle verbleibenden Maßnahmen aufgehoben.
• Die Lockerung der Maßnahmen führte zu einem erheblichen Anstieg der Nachfrage auf dem Luftverkehrsmarkt, was wiederum zu höheren Preisen führte.

Seeverkehr

• Die Kapazität und Verfügbarkeit von Frachtschiffen in chinesischen Häfen wurde beibehalten. Derzeit verkehren etwa 345 Frachtschiffe zwischen Ningbo, Shanghai und Yantian.
• Trotz einer leichten Zunahme der Überlastung liegen die Wartezeiten in den Häfen von Ningbo und Shanghai bei 3 bzw. 1 Tag, während der Hafen von Yantian ohne Verzögerungen arbeitet.
• Die Frachtraten für chinesische Häfen haben wieder das Niveau von vor dem Konvoi erreicht. Der SCFI für die Asien-Mittelmeer-Routen erreichte letzte Woche einen Rekordtiefstand des letzten Jahres und war bis zu dreimal niedriger als im Februar 2022.
• Auf den Strecken nach Europa, in die USA, nach LATAM und Intra-Asien sind noch Plätze frei, und es sind keine Engpässe zu erwarten.

Luftverkehr

• Das chinesische Neujahrsfest hatte nicht den gewünschten Effekt, und die Verlader zögern aufgrund der geopolitischen Spannungen und der hohen Betriebskosten (im Vergleich zur Schifffahrt), die Handelsverbindungen mit China wieder aufzunehmen.
• Die Nachfrage und die Tarife sind gesunken, wobei ein großer Teil der Güter aufgrund der Frachtraten für den Seeverkehr bestimmt ist. Das Angebot ist deutlich höher.